读者daniel0130：虽然“大飞机公司”是由大型国有企业参与组建，但资金更多应该是国家财政扶持。如果此项目成功，那当作为中国人创造的又一“奇迹”而载入史册，反之，如果未能成功，那岂不是劳民伤财？

China unveils state aircraft builder

中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China, CACC)昨日挂牌，其最终目的是挑战波音(Boeing)与空中客车(Airbus)在全球大型客机市场的垄断地位。

FT中文网撰稿人沈威风：旅途劳顿、空气干燥，从机舱上走下来的人大多蓬头垢面，要像明星般光彩照人、依照飞行攻略步步实行又是不可完成的任务。

印度最大航空公司之一捷达航空(Jet Airways)董事长兼创始人纳里什•戈亚尔(Naresh Goyal)表示，截至上个月的一年里，印度航空业预计亏损10亿美元，是上一财年的两倍。

美国机场的混乱局面昨日进入第三天。美国最高运输监管部门呼吁修改航空安全检查制度，称航空公司与其监管者联邦航空局(FAA)之间存在“过度合作”关系。

寻求将廉价航空业务引入长途航班领域的亚洲航空公司——初创不久的甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines)昨日陷入财务清盘状态，被迫停止所有业务。

FT中文网公共政策编辑高嵩：中国东方航空公司飞行员们的特殊“返程示威”方式，威胁的恰恰是本行业的最核心的职业伦理底线──让选择飞行服务的乘客成为“负气飞行”的被绑者。

台海两岸如果开通直航，无疑将会增加台湾航空业的乘客数量和收入，但若能进入中国大陆迅猛增长的航空货运市场，台湾航空业得到的好处将远远超过客运航班。

频繁飞行时，你需要对自己不停地念叨：大量饮水、限量饮茶和咖啡、避免饮酒。此外，添加了芦荟、薄荷或薰衣草等成分的喷雾也很有效。

波音公司(Boeing)昨日承认，该公司将不得不重新设计787梦幻客机(787 Dreamliner)的部分机体结构，增加了这款麻烦重重的新飞机在近几个月中第三次出现延期交付的可能性。

中国国航(Air China)昨日表示，该公司没有放弃对规模较小的国内竞争对手东方航空(China Eastern)的出价。中国国航今年破坏了东方航空与新加坡航空(Singapore Airlines)结盟的交易。

亚洲领先低成本航空公司的创始人预测，不断上升的运营成本以及信贷环境收紧，将导致亚洲放缓或停止启动新的航空公司。

今年大年初一，香港国泰航空公司行政总裁汤彦麟早上7点半就上班了，他给值班人员派发红包，并表示：“考虑到他们经历了一段非常艰难的日子后，还要在节假日工作，这是我能为他们所做的最起码的事情。”

在欧洲主要航空公司中，英国航空公司(British Airways)去年的航班延误和行李丢失现象最为严重。

FT中文网编辑：从此文看出东航的人还没真正进入市场经济的角色当中。只是被动的改变现状，怎么可能有所作为。

FT中文网编辑：读了的文章之后，作为普通消费者，而不是投资者的立场上来说，我所关心的是航空公司的管理水平和服务。

中国国航(Air China)股价昨日下跌15%，投资者担心，该航空公司可能会被迫提高对没有赢利的国内竞争对手中国东航(China Eastern Airlines)的出价。

民航观察家郑言：中国最大两家国有航空公司的合作不能损害消费者权益，监管部门应对“国东交易”展开反垄断审查。

3，基本同意不存在出卖行业利益的问题。首先航权没有放的那么开，其次新航要用自己的飞机来利用这个航权也是很困难的。就算利用，东航是大股东，也会受益最大。

FT中文网编辑：读了一文后，我有些哭笑不得，最主要的问题是作者的评论中充满了自己的主观意识，忽略了很多客观的事实。

中国航空集团公司（CNAC，简称：中航集团）在刚刚过去的这个周末向中国东航(China Eastern Airlines)递交了入股建议，提出以每股不低于5港元的价格收购竞争对手不超过30%的股份，其中包括先前承诺售与新加坡航空(Singapore Airlines)的股份。

对于商务旅客来说，中国航空当局有一个相对令人宽慰的统计数据：中国80%以上的航班都很准点。但是，你知道这个“准点”意味着什么吗？

FT中文网编辑：看完这篇文章，我想强调的是，如果东航被看作一个经济体，那是要为股东谋求最大利润，而如果它是被当作一个行政体时，那要听上头的话。

如果说引进资本为主要目的，国内流动性过剩，外汇储备过多，似乎利用国内的资金更加合理，至少花在提高国营公司管理改进上，比花在房地产上要好。

新加坡航空(Singapore Airlines)周二排除了提高收购中国东航(China Eastern Airlines)股份出价的可能性，从而为竞争对手中国国航(Air China)类似敌意收购的行动扫清了道路。

中国东航(China Eastern Airlines)的股东昨日否决了新加坡航空(Singapore Airlines)及其母公司淡马锡(Temasek)拟以71.6亿港元（合9.18亿美元）收购该公司24%股份的交易，此前规模较大的竞争对手中国国航(Air China)采取了前所未有的行动，以阻止此笔交易。

FT中文网编辑：读完一文，我的看法是，中航对新航入股东航，认为价格太低，而曾经以七港元购入东航的股票。

中国国航(Air China)的母公司昨晚加大了阻止新航投资其国内竞争对手中国东航(China Eastern Airlines)的努力，称如果东航股东否决新加坡航空(Singapore Airlines)收购东航的方案，该公司将以高出新航报价至少32%的价格收购东航股份。

人们预期，中国将重组两家大型国有飞机制造商，以提高其竞争力，并集中资源开发大型商用飞机，实现到2020年生产出大型喷气客机的远大目标。