电动汽车
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日本的电动汽车雄心带来了电池回收难题

对进口的依赖意味着政策制定者在再利用问题上面临艰难的决定。
2023年7月3日

大众更换奥迪负责人,寻求重拾竞争力

大众战略主管格诺特•多尔纳将从今年9月起接替马库斯•杜斯曼,担任奥迪首席执行官。
2023年6月30日

试图撼动欧洲市场的中国汽车制造商

比亚迪、蔚来、奇瑞等中国汽车制造商,希望利用在电动汽车方面的专长抢占欧洲市场。
2023年6月29日

阿斯顿•马丁希望到2024-25年度实现利润目标

阿斯顿•马丁放弃从梅赛德斯获得电动汽车电池的计划,转而与美国初创企业Lucid合作,试图借此走出困境。
2023年6月27日

美电动汽车初创企业Lordstown Motors申请破产保护

这家陷入困境的企业指责台湾富士康集团背弃承诺。
2023年6月27日

石油和天然气巨头加紧努力向锂矿领域多元化发展

各集团将希望寄托在电动汽车转型所需的关键金属锂的技术突破上。
2023年6月25日

当电动汽车成为私人发电厂

新一代的电动皮卡可以在飓风肆虐时为一个家庭供电三天,甚至还可以“反哺”国家电网。
2023年6月25日

电动汽车电池能够迎来第二次生命吗?

电池容量一旦减少到初始容量的70%到80%左右,就不再适合在汽车上使用。但它仍有可能被用于其他用途。
2023年6月21日

英国警告不要“过于依赖”中国电动汽车电池技术

在印度塔塔汽车和中国远景科技即将就英国第二家大型电动汽车电池工厂达成协议之际,英国商务大臣表示英国必须避免“过于依赖”中国的电池技术。
2023年6月20日

蔚来加入血腥价格战,电动车行业临分界点

虽然蔚来等规模较小的新能源车企降价,但几乎无助于阻止它们的市场份额流向比亚迪和特斯拉等更大的竞争对手。
2023年6月19日

大众集团旗舰品牌计划到2026年削减100亿欧元成本

这家德国汽车制造商面临着中国市场份额下降和向电动汽车转型成本上升的问题。
2023年6月15日

Lex专栏:蔚来汽车加入价格战

蔚来需要证明自己能够控制支出,按照今年第一季度那样亏下去,它的现金储备不到两年就会花完。
2023年6月13日

AI热潮和电动汽车押注推动韩国股市上涨

韩国1.8万亿美元的股市正接近牛市区间,外国投资者纷纷涌入AI股,本土投资者纷纷抢购电动汽车电池相关股票。
2023年6月12日

汽车和电池制造商将错过“大西洋宣言”带来的好处

英美最新贸易协定支持电动汽车材料供应链,但不包括组装完全的汽车。
2023年6月12日

沙特扩大本土锂加工能力供应宝马

沙特计划建设第二座锂加工厂,为宝马供应的氢氧化锂,凸显加工这种金属供应链正在中国以外缓慢发展。
2023年6月2日

欧盟敦促英国加入泛欧地中海公约,以缓解汽车关税风险

欧盟敦促英国加入该公约,以限制英国脱欧后即将到来的关税对英国汽车行业的损害,而不是寻求推迟关税实施。
2023年6月2日

“每个人都会受到影响”:特斯拉撼动电动汽车充电行业

向竞争对手开放其专有的超级充电器网络,将使这家汽车集团有资格获得美国的新补贴。
2023年6月1日

中国电池企业在绿色技术“欧洲制造”中迎来了机会

张冬方:中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择,他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。
2023年6月1日

奔驰CEO抨击欧盟将对汽车制造商征收关税

康松林呼吁推迟英国脱欧后的采购规则,并警告称新关税将削弱英国和欧洲的汽车行业竞争力。
2023年5月31日

白厚善的正极帝国:中国主导电动汽车行业的助力

容百科技在电动汽车电池的一个关键材料市场占据主导地位,并且有着雄心勃勃的扩张计划,包括在韩国和欧美。
2023年5月30日

在美国,开电动汽车上路仍然是一场赌博

尽管政府作出承诺,但基础设施还没有为快速增长做好准备。
2023年5月29日

Lex专栏:钠电池值得投资者关注

钠电池的能量密度不如锂电池,但它仍可在电动汽车市场的低端发挥作用。投资者应“摄取”少量钠原料,作为对锂长期短缺预测的回应。
2023年5月29日

长城举报比亚迪,对行业来说是好事还是坏事?

刘远举:同为行业中人,大家都是专业的,也明白业内的潜规则、各种黑幕。所以,来自行业内部的监督往往更能针对问题要害。
2023年5月28日

特斯拉将向福特司机开放其快速充电站

埃隆•马斯克表示,随着电动汽车的使用扩大,他不希望特斯拉的充电网络成为一个“围墙花园”。
2023年5月26日
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