电动汽车
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对华“去风险”不是企业自己的事

贝蒂:要为对华贸易“去风险”,必须首先对政府要做什么进行现实的评估,而不是宣扬政府跟这件事完全没关系。
2023年7月6日

丰田“固态”电池,是希望还是炒作?

固态电池,这种“圣杯”般的电池技术长期以来一直未能被业界所实现。丰田这次能否成功呢?
2023年7月5日

越南汽车制造商VinFast欲与特斯拉一较高下

越南汽车制造商VinFast希望打入美国市场并在美国上市,但在这条道路挫折不断。
2023年7月5日

强劲销量业绩助推里维安和特斯拉股价飙升

中国竞争对手比亚迪也报告称,上半年销量几乎翻了一番。
2023年7月4日

丰田称固态电池的突破可使电池成本和尺寸减半

丰田计划最早在2027年之前将其固态电池技术在电动汽车中商业化。
2023年7月4日

特斯拉交付汽车数量创下新高

特斯拉在确定价格负担能力为销售障碍后,于今年年初下调了价格,第二季度超额完成业绩目标。
2023年7月3日

日本的电动汽车雄心带来了电池回收难题

对进口的依赖意味着政策制定者在再利用问题上面临艰难的决定。
2023年7月3日

大众更换奥迪负责人,寻求重拾竞争力

大众战略主管格诺特•多尔纳将从今年9月起接替马库斯•杜斯曼,担任奥迪首席执行官。
2023年6月30日

试图撼动欧洲市场的中国汽车制造商

比亚迪、蔚来、奇瑞等中国汽车制造商,希望利用在电动汽车方面的专长抢占欧洲市场。
2023年6月29日

阿斯顿•马丁希望到2024-25年度实现利润目标

阿斯顿•马丁放弃从梅赛德斯获得电动汽车电池的计划,转而与美国初创企业Lucid合作,试图借此走出困境。
2023年6月27日

美电动汽车初创企业Lordstown Motors申请破产保护

这家陷入困境的企业指责台湾富士康集团背弃承诺。
2023年6月27日

石油和天然气巨头加紧努力向锂矿领域多元化发展

各集团将希望寄托在电动汽车转型所需的关键金属锂的技术突破上。
2023年6月25日

当电动汽车成为私人发电厂

新一代的电动皮卡可以在飓风肆虐时为一个家庭供电三天,甚至还可以“反哺”国家电网。
2023年6月25日

电动汽车电池能够迎来第二次生命吗?

电池容量一旦减少到初始容量的70%到80%左右,就不再适合在汽车上使用。但它仍有可能被用于其他用途。
2023年6月21日

英国警告不要“过于依赖”中国电动汽车电池技术

在印度塔塔汽车和中国远景科技即将就英国第二家大型电动汽车电池工厂达成协议之际,英国商务大臣表示英国必须避免“过于依赖”中国的电池技术。
2023年6月20日

蔚来加入血腥价格战,电动车行业临分界点

虽然蔚来等规模较小的新能源车企降价,但几乎无助于阻止它们的市场份额流向比亚迪和特斯拉等更大的竞争对手。
2023年6月19日

大众集团旗舰品牌计划到2026年削减100亿欧元成本

这家德国汽车制造商面临着中国市场份额下降和向电动汽车转型成本上升的问题。
2023年6月15日

Lex专栏:蔚来汽车加入价格战

蔚来需要证明自己能够控制支出,按照今年第一季度那样亏下去,它的现金储备不到两年就会花完。
2023年6月13日

AI热潮和电动汽车押注推动韩国股市上涨

韩国1.8万亿美元的股市正接近牛市区间,外国投资者纷纷涌入AI股,本土投资者纷纷抢购电动汽车电池相关股票。
2023年6月12日

汽车和电池制造商将错过“大西洋宣言”带来的好处

英美最新贸易协定支持电动汽车材料供应链,但不包括组装完全的汽车。
2023年6月12日

沙特扩大本土锂加工能力供应宝马

沙特计划建设第二座锂加工厂,为宝马供应的氢氧化锂,凸显加工这种金属供应链正在中国以外缓慢发展。
2023年6月2日

欧盟敦促英国加入泛欧地中海公约,以缓解汽车关税风险

欧盟敦促英国加入该公约,以限制英国脱欧后即将到来的关税对英国汽车行业的损害,而不是寻求推迟关税实施。
2023年6月2日

“每个人都会受到影响”:特斯拉撼动电动汽车充电行业

向竞争对手开放其专有的超级充电器网络,将使这家汽车集团有资格获得美国的新补贴。
2023年6月1日

中国电池企业在绿色技术“欧洲制造”中迎来了机会

张冬方:中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择,他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。
2023年6月1日
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